Ekodiesel - Handelsname für SMN 30
SMN 30 ist ein umweltfreundlicher Kraftstoff mit hoher Qualität für Dieselmotoren, produziert durch die Vermischung von Standard-Motordiesel gemäß EN 590 und Fettsäuremethylester (RME) gemäß EN 14214. SMN 30 ist eine Mischung des Standard-Motorkraftstoffs gemäß EN 590 und RME, wobei der Fettsäuremethylestergehalt mind. 31% erreicht.
Verwendung
SMN 30 ist für die Verwendung in allen Dieselmotoren geeignet, die vom Hersteller zu diesen Zwecken genehmigt sind.
Einfluss auf die Motoreigenschaften (Leistung)
SMN hat im Vergleich zum gängigen Diesel um ca. 3-4% niedrigeren Energiegehalt, d. h. um 3-4% niedrigere Motorleistung, was bei üblichem Betrieb fast nicht merkbar ist.
Einfluss auf Dichtungen und Schläuche des Kraftstoffsystems
Bei neuen Fahrzeugen stellt der Einsatz von SMN 30 in dieser Hinsicht kein Risiko dar. Bei älteren Fahrzeugen (Baujahr 1996 und früher) ist eine Sichtkontrolle empfehlenswert, ggf. ist nach Rücksprache mit dem Hersteller deren Ersetzung hinsichtlichder Unverträglichkeit der früher verwendeten Materiale erforderlich.
- SMN 30 hat einen reduzierten Schwefelgehalt (max. 40 mg/kg)
- SMN 30 reduziert die Gesamtemissionen im Verbrennungsprozess (reduziert in den Abgasen den CO- und HC-Gehalt) und den Rauch, also auch Ruß, erhöht jedoch den NOx-Gehalt. Der Motor läuft leiser und weicher.
- Rund 30% des SMN 30 wird aus erneuerbaren Quellen gewonnen. Raps bindet bei der photosynthetischen Reaktion CO2, bevor es bei der nachfolgenden Verbrennung entsteht.
- SMN 30 ist biologisch abbaubar - innerhalb von 21 Tagen zu 90%.
Mischbarkeit mit Standard-Motordiesel
SMN kann mit Standard-Motordiesel frei vermischt werden, beim Tanken muss also nicht berücksichtigt werden, ob sich im Tank Motordiesel bzw. Diesel mit einer Biokomponente befindet.
Übergang zum Betrieb mit SMN 30
SMN hat sowohl im Kraftstoffsystem, als auch im Motor selbst Reinigungseigenschaften. In der Praxis bedeutet das, dass es die beim Betrieb mit Standard-Motordiesel entstandenen Ablagerungen auflöst. Das ist in der letzten Konsequenz eine positive Erscheinung, dessen ungeachtet ist jedoch dem Kraftstofffilter größere Aufmerksamkeit zu widmen, wo sich diese Schmutzpartikel festsetzen und auch dem Ölfilter, denn bei der Auflösung der Ablagerungen im Motor wird das Motoröl durch einen Teil dieser Ablagerungen kontaminiert und ein Teil der Ablagerungen wird durch die Auspuffgase ausgetrieben. Es wird daher eine konsequentere Prüfung beider Systeme e.
Anforderungen an die Lagerung
SMN enthält eine hygroskopische Komponente. Erhöht sich im Laufe ungeeigneter bzw. langzeitiger (mehr als 3 Monate) Lagerung der Wassergehalt, ist es nicht ausgeschlossen, dass der Kraftstoff unbrauchbar wird.